Потери ввс ссср второй мировой войне. Эффективность истребительной авиации ссср и германии во второй мировой войне

В очередной раз получил сравнительную численность потерь ВВС во Второй мировой. Я прекрансо понимаю желание испытывать чувство гордости за предков, но ложь никогда этому не способствовала. Цифры ниже появились из неоткуда несколько лет назапд и гуляют по интернету, обрастая догадками и вымыслами. Я приведу "бодрящие" цифры в конце, как и таблицу потерь ВВС США.

Но для начала - не существует достоверных фактов о потерях ВВС гитлеровской Германии. Вообще нет первичных данных за 1944 год. А существующие документы разных ведомст Рейха отличаются друг от друга в разы.
Атака штурмовиком Ил-2 немецкого аэродрома

Вот несколько примеров:

В преддверии Октябрьских праздников командование Ленфронта получило данные разведки о предполагаемом немецком налете 7 ноября на Ленинград. Противника было решено упредить, первыми нанеся удар по аэродрому Сиверская.

В 11.25 6 ноября семь Пе-2 из 125-го БАП (ведущий командир полка майор В.А. Сандалов), в сопровождении десяти истребителей МиГ-3 из 7-го ИАП, атаковали стоянки немецких самолетов. «Пешки» сбросили на летное поле 28 ЗАБ-100, 210 8-килограммовых осколочных и 280 2,5-килограммовых бомб (осколочных и зажигательных).

Немцы явно прозевали налет. По донесению наших летчиков огонь зенитной артиллерии был открыт с опозданием и велся неорганизованно. В 10.40 девять И-153 из 7-го ИАП проштурмовали огневые точки на окраинах аэродрома. На отходе наши летчики вели бой с «мессершмиттами». Не вернулись из боя лейтенант Тимошенко и младший лейтенант Столетов, первый погиб, а второй попал в плен.

Пикирующий бомбардировщик Пе-2 авиации Северного флота на аэродроме

С 10.50 до 10.55 шесть Ил-2 сопровождаемые восьмью истребителями нанесли второй удар. На немецкие стоянки обрушились десять ЗАБ-100, десять фугасных «пятидесяток» и 30 реактивных снарядов. Зенитным огнем были сбиты «илы» капитана Анисимова и младшего лейтенанта Панфилова.

В 14.17 семь «петляковых» повторили налет. Снова было израсходовано 28 ЗАБ-100, 112 АО-15 и 140 ЗАБ-2,5. На обратном пути разбился Пе-2 капитана Резвых. Экипаж остался невредим.

Сводки ГКЛ (Генерал-квартирмейстера Люфтваффе) рисуют следующую картину результатов налета нашей авиации. Уничтожено (потеря 100%) два «юнкерса-88» (зав. № 2543 из III./KG77 и 1256 из KGr806), еще один поврежден (60%) и подлежал списанию (зав. № 3542 из III./KG77). Три самолета из 806-й группы повреждены (40%), но могли быть восстановлены (зав. № 1081, 2501 и 4547). Таким образом, при самом выгодном раскладе три бомбардировщика противника были уничтожены, три - серьезно повреждены. Кроме того, ранения получили два летчика из 77-й эскадры, один военный строитель и один зенитчик**.

А вот как отражены события 6 ноября в Сиверской, в «Журнале боевых действий 18-й армии»***.
«6 ноября 1941 года, 15 часов 20 минут.

Офицер связи Люфтваффе сообщает о результатах сегодняшнего налета на аэродром Сиверская. В 10.15 девять вражеских истребителей пролетели на аэродромом. В 10.30 на высоте 200 метров над аэродромом прошли семь бомбардировщиков под прикрытием истребителей и непосредственно за этим семь штурмовиков. Самолеты сбросили с бреющего полета тридцать бомб. Уничтожено шесть, серьезно повреждено четыре и легко - восемь самолетов. Потери в личном составе: двое убитых и двое раненых. Сгорело 20 тысяч литров бензина.

Два истребителя дежурного звена взлетели по тревоге и сбили на преследовании два неприятельских самолета.
Позднее было установлено, что безвозвратные потери составили пять машин.

21 час 35 минут.
Офицер связи Люфтваффе сообщил начальнику оперативного отдела армии, что во второй половине дня противник произвел повторный налет на аэродром Сиверская. Уничтожен один, серьезно поврежден один и легко один самолет. Также получил повреждения «физилер-шторьх».

Таким образом, по данным «Журнала боевых действий 18-й армии» немецкие потери при двух налетах составили - уничтоженными шесть самолетов, серьезно поврежденными пять и легко поврежденными десять машин (см. таблицу)!

Немецкие бомбардировщики Ju-88A из «Львиной» эскадры KG30 в полете над аэродромом Банак

Теперь перенесемся в 1942 год. Крайний Север, очень удачный налет бомбардировщиков Ил-4 на авиабазу Банак в Северной Норвегии в рамках операции по проводке печально известного конвоя PQ-17.

30 июня пятерка «ильюшиных» из состава недавно прибывшего на Северный флот 35-го минно-торпедного авиационного полка сбросила на стоянки немецкой авиабазы самолетов тридцать фугасных «соток». По докладам экипажей всё летное поле было накрыто разрывами. Североморцы потерь не понесли, и по возвращении доложили об уничтожении в результате бомбового удара двух вражеских самолетов, которые были идентифицированы как «мессершмитты» Bf-109. Однако это тот редкий случай, когда свои несомненные успехи в докладах «наверх» были занижены.

Сводки ГКЛ, напротив, сообщают об уничтожении четырех «юнкерсов» (зав. № 0051, 3717, 2125, 1500, все 100%) из 30-й «Орлиной» бомбардировочной эскадры*. Еще один бомбардировщик из KG30 был серьезно поврежден (70%) и подлежал списанию (зав. № 1753) и один (зав. № 2060) мог быть отремонтирован на месте (30%)**. Если число сгоревших самолетов в разных документах совпадает, то с числом поврежденных машин ситуация разнится и разниться очень ощутимо.

Вот, что можно почерпнуть по этому поводу в документах Кригсмарине:
«30 июня, 9 часов 1 минута/9 часов 3 минуты.

Воздушный налет на аэродром Банак. Пять самолетов с высоты 5800 метров сбросили 15 авиабомб. Уничтожено четыре, повреждено 17 самолетов. Двое тяжело и двое легкораненых». ***

Противник извлек уроки из событий 30 июня, поэтому следующий налет на Банак состоявшийся 2 июля уже не был таким успешным. На бомбежку аэродрома, в этот день вылетело две группы Ил-4. Первая пятерка вернулась из района Варде из-за неисправности мотора у самолета ведущего. Из четырех «Ильюшиных» второй группы один самолет оторвался в облачности и также вернулся на аэродром. Оставшиеся три ДБ-3ф продолжили полет к цели, сбросив на аэродром с высоты 5500 метров тридцать ФАБ-100. В момент отхода наших бомбардировщиков от цели в воздухе появилась пара «мессершмиттов». В течение нескольких минут они последовательно сбили ДБ-3ф командира только что прибывшего на Север 35-го МТАП майора А.А. Крылова и командира звена 2-го гвардейского полка капитана П.Д. Зубкова. Третий экипаж, не смотря на многочисленные пробоины своего «ильюшина» сумел уйти.

На этот раз сводки ГКЛ о результатах налета хранят гробовое молчание. Зато интересующая нас информация отыскалась в «Журнале боевых действий Адмирала Полярного моря» ****:
«2 июля, 3 часа 00 минут
Авианалет на Банак. Четыре самолета типа ДБ-3. Высота 4500 метров. Сброшено восемь бомб калибром 500 кг. Один контейнер с 33 мелкими бомбами не разорвался. На аэродроме повреждены пять самолетов. Люфтваффе сбило два бомбардировщика достоверно и два предположительно».

Теперь перенесемся в 1943 год, на южный фланг советско-германского фронта. Вот, что было сообщено штабу 6-й полевой армии Вермахта, о результатах налета советской авиации на аэродром Кутейниково, в донесении о воздушной обстановке 15-й зенитно-артиллерийской дивизии Люфтваффе от 14 июля 1943 года*****:
«Предварительное донесение о потерях.
Девять машин легко повреждено: четыре «фокке-вульф-189», один Me-110, один W34, один «клемм» и два «физилер-шторьха».
Две машины тяжело повреждено: Me-110 и Fw-189.
Один «физилер-шторьх» уничтожен.
Один военнослужащий убит, два тяжело ранены, разрушены два здания».

Что же, в свою очередь, можно узнать об этом глядя в сводки Генерал-квартирмейстера Люфтваффе? В сводке ГКЛ, причем от пятнадцатого числа, указано, что в результате бомбардировки аэродрома Кутейниково, повреждены один Fw-189А-2 (зав. № 0125, 15%) и один «физилер» (зав. № 5074, 40%)******.

Как видно совпадения между двумя этими документами минимальны. Fw-189А-2 из сводки ГКЛ может быть отнесен только к легко поврежденным машинам, а «аист» вообще не ясно в какую категорию записывать. С одной стороны, он был поврежден достаточно серьезно и требовал заводского ремонта. С другой, - не указан в армейском донесении, как тяжело пострадавший. В качестве единственного возможного оправдания немецким штабистам можно предположить, что сведения о налете на Кутейниково, в конце концов перекочевали в сводки за 1944 год, позднее утраченные. Но это всего лишь предположение.

А вот гуляющая по сети цифирь:

На первом месте - Япония: 60,750 убитых пилотов (ну, это понятно, "камикадзе", традиции чести и т.д.)
На втором месте - Германия: 57.137 убитых пилотов.
На третьем месте - Англия: 56.821 убитый пилот.
На четвёртом месте - США: 40,061 убитый пилот.
И на ПЯТОМ, последнем, месте - СССР: 34.500 убитых пилотов.

Потери даже меньше, чем у США! Почему?

Может советские военачальники нерешительно использовали авиацию, "берегли" её? Нет! Авиацию СССР использовал ВТРОЕ интенсивнее, чем Германия: за годы войны на Восточном фронте германская авиация совершила 1 373 952 боевых вылета, а авиация СССР - 3 808 136 вылетов!

Один этот факт разбивает в пух и прах легенды о "лапотном Ваньке", который, дескать, туп, глуп и недалёк, чтобы на равных воевать с "цивилизованными арийцами" - ибо военная авиация - это всегда, тогда и сейчас, техническая элита армии. И боевой пилот - это уникальный боец, сочетающий в себе знания и интеллект инженера с навыками и рефлексами профессионального спортсмена олимпийского уровня. Поэтому главное сохранить пилота, поскольку по сравнению со стоимостью его подготовки - сам самолёт это копейки...

Однако и по потерям "материальной части" СССР тоже не на первом месте:

В годы Второй мировой войны авиация воюющих стран потеряла:

1. ВВС Германии: 85.650 самолётов;
2. ВВС Японии: 49.485 самолётов;
3. ВВС СССР: 47.844 самолётов;
4. ВВС США: 41,575 самолётов;
5. ВВС Британии: 15.175 самолётов

И немного иной статистики:

По потерям пилотов ВВС РККА. За годы войны было подготовлено 44 093 лётчика. Погибло в бою 27 600: 11 874 лётчика-истребителя, 7837 лётчиков-штурмовиков, 6613 членов экипажей бомбардировщиков, 587 лётчиков-разведчиков и 689 пилотов вспомогательной авиации (В. И. Алексеенко. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны).

Данных и очень разных у различных историков множество. У Мухина есть и таблица потерь по родам войск на 1 января 1945 года. Правда не пилотов, а всех Люфтваффе, без союзников. Не буду их приводить просто чтобы не навязывать партии дискуссию.

Но любые более-менее достоверные цифры доказывают два факта

1 - победа далась СССР очень дорого;
2 - никакими трупами мы нацистскую Европу не закидывали.

* - Документально зафиксированный максимальный временной промежуток между событием и моментом внесения записи о нем составляет около года
** - Военный архив ФРГ ВА-МА RL 2 III/1179 S. 321, 327, 329
*** - Национальный архив США NARA T-312 roll 782 frame 8433368, 8433374
Больше примеров - https://topwar.ru/29659-chudesa-nemeckoy-statistiki.html

Оригинал: Brophy, A. The Air Force: A Panorama of the Nation"s Youngest Service. — New York: Gilbert Press, 1956.

Книга на сайте:
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ В ЦИФРАХ
Обновлено - 22.11.2013
Рубрика "НОВОСТИ САЙТА" обновляeтся ЕЖЕДНЕВНО, а все ее ссылки - АКТИВНЫ
Важно! Новое сообщение НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО находится в начале каждой темы и на протяжении 10 суток выделяется красным цветом
NB: активные ссылки на подобные этой темы: "Малоизвестные факты о авиации"

Переформатировал тему в группу разделов для каждой из основных стран-участниц и подчистил дубликаты, похожую информацию и информацию, что вызывала откровенные сомнения.

ВВС царской России:
- в годы 1МВ было захвачено 120-150 трофейных немецких и австрийских самолетов. Большинство - двухместные разведчики, истребители и двухмоторные самолеты встречались редко (Прим.28*)
- на конец 1917г в российской армии числилось 91 авиаотряд из 1109 самолетов, из них: в
наличии на фронтах - 579 (428 исправных, 137 неисправных, 14 устаревших), 237 занаряжено для фронта и 293 в школах. В это количество не вошли до 35 самолетов Эскадры воздушных кораблей, 150 самолетов морской авиации, самолеты тыловых органов, 400 самолетов авиапарков и в резерве. Общее же количество самолетов оценивалось в 2200-2500 военных самолетов (Прим.28*)

ВВС СССР:
- в 1937г в РККА было 18 авиационных училищ, в 1939г - 32, на 01.05.1941г - уже 100
(Прим.32*)
- приказ №080 от 03.1941г: срок обучения летного состава – 9 месяцев в мирное время и 6 месяцев в военное, налет часов для курсантов на учебных и боевых самолетов – 20 часов для истребителей и 24 часа для бомбардировщиков (японский смертник в 1944г должен был иметь 30 часов налета) (Прим.12*)
- в 1939г РККА имела 8139 боевых самолетов, из которых 2225 были истребителями (Прим.41*)
- 01.09.1939г СССР имела на начало 2МВ 12677 боевых самолетов (Прим.31*)
- на лето 1940г в РККА было 38 авиадивизий, а к 01.01.1941г их должно было стать и стало 50
(Прим.9*)
- только в период с 01.01.1939 по 22.06.1941г РККА получила 17745 боевых самолетов, из которых 3719 были новых типов, не уступающих по основным параметрам лучшим машинам люфтваффе (Прим.43*). По другим данным, на почало войны было 2739 самолетов новейших типов ЯК-1, МИГ-3, ЛАГГ-3, ПЕ-2, из которых половина находилась в западных военных округах (Прим.11*)
- на 01.01.1940г в западных военных округах было 12540 боевых самолетов без учета дальнебомбардировочной авиации. К концу 1940г эти цифры удалось почти удвоить до 24 тысяч боевых самолетов. Количество только учебных самолетов было доведено до 6800 (Прим.12*)
- на 01.01.1941г ВВС РККА насчитывала 26392 самолета, из них - 14628 боевых и 11438 учебных самолетов. Причем, 10565 (8392 боевых) были построены в 1940г (Прим.32*)
- на начало ВОВ было сформировано 79 авиадивизий и 5 авиабригад, из них в состав Западных ВО входили 32 авиадивизии, 119 авиаполков и 36 корпусных эскадрилий. Дальнебомбардировочная авиация на западном направлении была представлена 4 авиакорпусами и 1 отдельной авиадивизией в количестве 1546 самолетов. Количество авиаполков к июню 1941г увеличилось на 80% по сравнению с началом 1939г (Прим.11*)
- ВОВ встретили 5 тяжелобомбардировочных корпусов, 3 отдельные авиадивизии и один отдельный полк советской дальнебомбардировочной авиации – около 1000 самолетов, из них за полгода войны было потеряно 2\\3. К лету 1943г дальнебомбардировочная авиация состояла из 8 авиакорпусов и насчитывала более 1000 самолетов и екипажей. (Прим.2*)
- на 1941г было построено 1528 дальних бомбардировщиков ДБ-3 (Прим.44*)
- 818 тяжелых бомбардировщиков ТБ-3 было выпущено на начало ВОВ (Прим.41*)
- к началу войны имелось 2739 самолетов новейших типов ЯК-1, МИГ-3, ЛАГГ-3, ПЕ-2, из которых половина находилась в западных военных округах (Прим.11*). На 22.06.41 поступило в ВВС 917 Миг-3 (переучено 486 лётчиков), 142 Як-1 (156 переучено лётчиков), 29 Лагг (переучено 90 лётчиков) (Прим.4*)
- в частях ВВС РККА приграничных военных округов на начало войны было 7139 боевых самолёта, 1339 дальнебомбардировочной авиации, 1445 - в авиации ВМФ, что суммарно составляло 9917 самолетов
- накануне войны только в европейской части СССР находилось 20 тысяч самолетов, из них 17 тыс. боевых самолетов (Прим.12*)
- к весне 1942г СССР достиг довоенного уровня выпуска самолетов - не менее 1000 боевых самолётов в месяц. С июня 1941 по декабрь 1944 СССР было выпущено 97 тысяч самолетов
- со второй половины 1942г советская промышленность вышла на рубеж выпуска 2500 самолетов в месяц при общих ежемесячных потерях 1000 самолетов (Прим.9*)
- на 22.06.1942г 85% всей советской дальнебомбардировочной авиации составляли 1789 самолетов ДБ-3 (с модификации ДБ-3ф назывался ИЛ-4), остальные 15% - СБ-3. Эти самолеты не попали под первые удары немецкой авиации, так как базировались относительно далеко от границы (Прим.3*)
- за годы выпуска (1936-40) было построено 6831 советский бомбардировщик СБ (Прим.41*)
- 10292 биплана И-16 и его модификации были выпущены с 1934г по 1942г
- на 22.06.1941г было выпущено 412 Як-1 (Прим.39)
- 16 тысяч Як-9 было произведено в годы войны
- Ил-2 был наиболее массовым штурмовиком ВОВ. C 1941 по 1945гг их было выпущено 36 тыс. (Прим.41* и 37*) Потери штурмовиков за годы войны составили около 23 тысяч.
- за годы ВОВ погибло 11 тыс. советских лётчиков-штурмовиков (Прим.25*)
- в 1944г в частях на каждого советского летчика-штурмовика приходилось по два самолета (Прим.17*)
- жизнь самолета-штурмовика длилась в среднем 10-15 вылетов, а 25% летчиков сбивались в первом вылете, тогда как для уничтожения одного немецкого танка требовалось не менее 10 вылетов (Прим.9*)
- в СССР по ленд-лизу поступило 18,7 тыс. самолетов из США (Прим.34*), из них: 2243 Р-40 "Curtiss", 2771 A-20 "Douglas Boston", 842 бомбардировшика В-25 "Митчелл" из США, а 1338 "Supermarine Spitfire" и 2932 "Харрикейн"- (Прим.26*) из Англии.
- к началу 1944г СССР располагал 11000 боевых самолетов, немцы - не более 2000. За 4 года войны СССР построил 137271 самолет и получил 18865 самолетов всех типов, из них 638 самолетов было утрачено при транспортировке. По другим данным, на начало 1944г советских боевых самолетов было в 6 раз больше, чем всех немецких самолетов (Прим.8*)
- на "небесном тихоходе" - У-2вс воевало в годы ВОВ около 50 авиаполков (Прим.33*)
- из монографии "1941 год - уроки и выводы": "...из 250 тысяч самолето-вылетов, выполненных
советской авиацией за первые три месяца войны, по танковым и моторизованным колоннам противника..." Рекордным месяцем для люфтваффе был июнь 1942г, когда было выполнено (по данным советских постов ВНОС) 83 949 вылетов боевых самолетов всех типов. Другими словами, "разгромленная и уничтоженная на земле" советская авиация летала летом 1941г с интенсивностью, которую немцы смогли достигнуть только в одном месяце за всю войну (Прим.13*)
- Средняя живучесть советских пилотов в годы Отечественной войны:
пилот истребителя - 64 боевых вылета
пилот штурмовика - 11 боевых вылетов
пилот бомбардировщика - 48 боевых вылетов
пилот торпедоносца - 3,8 боевых вылета (Прим.45*)
- аварийность в ВВС РККА накануне ВОВ была огромная - в среднем разбивалось 2-3 самолета в день. Эта ситуация во многом сохранилась и в войну. Не случайно во время войны небоевые потери самолетов составляли свыше 50% (Прим.9*)
- "неучтенная убыль" - 5240 советских самолетов, оставшихся на аэродромах после захвата их немцами в 1941г
- средние ежемесячные потери ВВС РККА с 1942 по май 1945г составляли 1000 самолетов, из них небоевые - свыше 50%, а в 1941г боевые потери составляли 1700 самолетов, а общие - 3500 в месяц (Прим.9*)
- небоевые потери советской боевой авиации в ВОВ составили 60300 самолетов (56,7%) (Прим.32*)
- в 1944г потери советской боевой авиации составили 24800 машин, из них 9700 - боевые потери, и 15100 - не боевые потери (Прим.18*)
- от 19 до 22 тыс. советских истребителей было потеряно в ВОВ (Прим.23*)
- в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР №632-230сс от 22.03.1946г "О перевооружении ВВС, истребительной авиации ПВО и авиации ВМС на современные самолеты отечественного производства": "...снять с вооружения в 1946г и списать: самолеты-истребители иностранных типов, в том числе "Аэрокобра" - 2216 самолетов, "Тандерболт" - 186 самолетов, "Кингкобра" - 2344самолета, "Киттихаук" - 1986 самолетов, "Спитфайр" - 1139 самолетов, "Харикейн" - 421 самолет. Итого: 7392 самолета и 11937 устаревших отечественных самолетов (Прим.1*)

ВВС Германии:
- в ходе немецкого наступления 1917г до 500 русских самолетов стали немецкими трофеями (Прим.28*)
- согласно Версальскому договору Германии пришлось после окончания 1МВ пустить под слом 14 тыс. своих самолетов (Прим.32*)
- серийное производство первых боевых самолетов в фашистской Германии началось только в 1935-1936 годах (Прим.13*). Так в 1934г немецким правительством был принят план постройки 4000 самолетов к 30.09.1935г. Среди них не было ничего, кроме старья (Прим.52*)
- 01.03.1935г - официальное признание люфтваффе. В наличии было 2 полка Ju-52 и Dо-23 (Прим.52*)
- 771 немецкий истребитель был выпущен в 1939г (Прим.50*)
- в 1939г Германия ежедневно производила 23 боевых самолета, в 1940г - 27, а в 1941г - 30 самолетов (Прим.32*) К весне 1942г Германия выпускала до 160 самолетов в месяц
- 01.09.1939г Германия начала 2МВ, имея 4093 самолета (из них 1502 бомбардировщика)(Прим.31*)
- накануне ВОВ Германия имела 6852 самолетов, из которых для нападения на СССР было выделено 3909 самолетов всех типов. В это количество входило 313 транспортников и 326 самолетов связи. Из оставшихся 3270 боевых самолетов: 965 истребителей (почти поровну - Bf-109е и BF-109f), 102 истребителя-бомбардировщика (Bf-110), 952 бомбардировщика, 456 штурмовика и 786 разведчиков (Прим.32*). По другим данным, на 22.06.41г против СССР немцы сосредоточили; 1037 (из них 400 боеготовых) истребителей Bf-109; 179 Bf-110 в качестве разведчиков и легких бомбардировщиков, 893 бомбардировщика (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), штурмовики - 340 Ju-87, разведчики - 120. Всего - 2534 (из них около 2000 боеготовых). А также 1000 самолётов немецких союзников
- после переброски в декабре 1941г 250-300 самолетов 2-го воздушного корпуса из СССР для действий в район Мальты и Северной Африки, общая численность люфтваффе на советском фронте сократилась с 2465 самолетов на 01.12.1941г до 1700 самолетов на 31.12.1941г. В январе 1942г количество немецких самолетов еще больше сократилось после переброски самолетов 5-го авиакорпуса в Бельгию (Прим.29*)
- в 1942г Германия выпустила 8.4 тыс. боевых самолетов. По другим данным, немцы ежемесячно выпускали лишь до 160 самолётов
- в 1943г среднемесячно Германия производила 849 истребителей (Прим.49*)
- 84320 самолётов всех типов произведено в Германии в 1941-45 годах. (Прим.24*) - всего за годы 2МВ было уничтожено 57 тыс. немецких самолетов всех типов
- 1190 гидросамолетов было выпущено немецкой авиапромышленностью за 2МВ (Прим.38): из них 541 Арадо 196а
- 2500 связных самолетов "Шторьх" всего было построено. По другим данным, выпущен 2871 Fi-156 "Шторх" ("Аист"), а летом 1941г немцами был захвачен завод по производству его советской контрафактной копии ОКА-38 "Аист" (Прим.37*)
- немецкий бомбардировщик Ju-88 был выпущен общим числом 15100 самолетов (Прим.38*)
- 1433 реактивных Ме-262 было произведено в Германии в годы 2МВ (Прим.21*)
- всего было выпущено 5709 Ju-87 "Штука" (Прим.40*) и 14676 Ju-88 (Прим.40* и 37*)
- за 1939-45гг было выпущено 20087 истребителей FW-190, тогда как своего пика производство достигло в начале 1944г, когда ежедневно выпускалось 22 самолета данного типа (Прим.37* и 38*)
- за годы 2МВ было произведено 35 тыс. немецких истребителей Bf-109 (Прим.14* и 37*)
- выпустив с 1939г 3225 транспортных Ju-52 ("тетушка Ю") немецкая авиапромышленность была вынуждена прекратить его производство в 1944г (Прим.40*)
- за годы войны на чешских авиапредприятиях для люфтваффе было выпущено 846 «рам» - корректировщиков огня FВ-189. В СССР этот тип самолётов не выпускался вообще.
- всего было выпущено 780 разведчиков - корректировщиков Hs-126 ("Костыль") (Прим.32*)
- немецкие самолеты-неудачники, принятые на вооружение вермахта: 871 штурмовик Hs-129 (1940г выпуска), 6500 Bf-110 (6170 - Прим.37*), 1500 Ме-210 и Ме-410 (Прим.15*). Неудавшийся истребитель Ju-86 немцы переквалифицировали в стратегический разведчик (Прим.32*). Dо-217 так и не стал удачным ночным истребителем (выпущено 364, з них 200 - в 1943г) (Прим.46*). Выпущенный в количестве более 1000 единиц (по другим данным, было выпущено всего 200 самолетов, еще 370 находились в разной стадии готовности, а еще для 800 самолетов были выпущены детали и комплектующие - Прим.38*) немецкий тяжелый бомбардировщик Не-177 из-за многочисленных аварий часто просто сгорал в воздухе (Прим.41*). Штурмовик Не-129 оказался крайне неудачным из-за тяжелого управления, слабого бронирования двигателей, слабого кормового вооружения (Прим.47*)
- в 1945г доля истребителей из всей выпускаемой в Германии военной авиации составляла 65,5%, в 1944г - 62,3% (Прим.41*)
- в годы 2МВ немцами выпущено 198 не совсем удачных, тяжелых шестимоторных военно-транспортных самолетов Ме-323 из переделанных планеров "Гигант", в свое время предназначенных для осуществения десанта (могли перевозить 200 десантников или определенное количество танко и 88мм зенитных орудий) на территорию Англии (Прим.41* и 38*)
- в 1941г потери транспортных Ju-52 впервые превысили их производство - было потеряно более 500 самолетов, а выпущено всего 471 (Прим.40*)
- 273 Ju-87 действовали против СССР, в то время как на Польшу напали 348 Ju-87 (Прим.38*)
- за 8 месяцев (01.08.40 - 31.03.41г) из-за аварий и катастроф люфтваффе утратило 575
самолетов и погибло 1368 человек (Прим.32*)
- наиболее активные летчики союзников совершили во 2МВ 250-400 боевых вылетов, в то время как аналогичные показатели у немецких пилотов колебались между 1000 - 2000 вылетами
- к началу 2МВ 25% немецких летчиков овладели мастерством слепого пилотирования (Прим.32*)
- в 1941г немецкий летчик-истребитель, покидая летную школу, имел более 400 часов общего
налета, из них не менее 80 часов - на боевой машине. После в запасной авиагруппе выпускник
добавлял еще 200 часов (Прим.32*)
- в годы ВОВ было 36 немецких летчиков, каждый из которых, сбил более 150 советских самолетов и около 10 советских летчиков, каждый из которых сбил 50 и более немецких самолетов (Прим.9*)
- боезапаса истребителя Bf-109F хватает на 50 секунд непрерывной стрельбы из пулеметов и 11 секунд - из пушки MG-151 (Прим.13*)
- ракета "Фау-2" состояла из 45 тысяч деталей, максимально ежемесячно Германия смогла выпускать до 400 ракет этого типа
- из 4300 ракет "Фау-2" более 2000 взорвались на земле или в воздухе при пуске либо вышли из
строя во время полета. Только 50% ракет попадали в круг диаметром 10км (Прим.27*). Всего по Лондону было зафиксировано 2419 ударов ракетами "Фау", по Антверпену - 2448. Из выпущенных по целям достигло цели 25% ракет. Всего было изготовлено 30 тыс. ракет "Фау-1" В 1945г скорость ракет "Фау" достигала около 800 км\\ч. (Прим.9*)
- 14.06.1944г на Лондон упала первая "Фау-2". Из 10492 выпущенных по Лондону "Фау-2" до цели долетело 2419. Еще 1115 ракет взорвалось на территории Южной Англии (Прим.35*)
- с самолетов-носителей Не-111(Н-22) к концу 1944г по Антверпену, Лондону и Брюсселю было выпущено соответственно 8696, 4141 и 151 "Фау-2" (Прим.35*)

ВВС США:
- после 1МВ, в ноябре 1918г в США находилось на вооружении 1172 "летающих лодок" (Прим.41*)
- 01.09.1939г США имели на начало 2МВ 1576 боевых самолетов (Прим.31*)
- за годы 2МВ авиапромышленность США выпустила свыше 13 тыс. "Уорхоков", 20 тыс. "Уайлдкетов" и "Хеллкетов", 15 тыс. "Сандерболтов" и 12 тыс. "Мустангов" (Прим.42*)
- 13 тыс. американских бомбардировщиков B-17 было выпущено во 2МВ (Прим.41*)

ВВС Англии:
- самый массовый английский бомбардировщик 2 МВ "Веллингтон" был выпущен в количестве 11 461 самолетов (Прим.51*)
- 01.09.1939г Англия начала 2МВ, имея 1992 боевых самолета (Прим.31*)
- уже в августе 1940г Англия ежедневно производила в 2 раза больше истребителей, чем
Германия. Общее их количество впоследствии настолько превышало количество летчиков, что
вскоре позволило переводить часть самолетов на консервацию или передавать другим странам по ленд-лизу (Прим.31*)
- с 1937г до окончания 2МВ было выпущено более 20 тыс. английских истребителей “Спитфайр” (Прим.41*)

ВВС других стран:
- 01.09.1939г Франция начала 2МВ, имея 3335 самолетов (Прим.31*): 1200 истребителей, 1300 бомбардировщиков, 800 разведчиков, 110000 личного состава
- в 1942г Япония 3.2 тыс. боевых самолетов
- всего в ВВС Польши имелось на начало войны 1900 самолетов (Прим.8*)
- ВВС Румынии на 22.06.1941г: 276 боевых самолетов, из них 121 истребитель, 34 средних и 21 легких бомбардировщиков, 18 гидросамолетов и 82 разведчика. Еще 400 самолетов находились в летных школах. Конкретизировать типы самолетов не имеет смысла из-за моральной и физической устарелости. Румынским 250 (205 боеготовых) самолетам, выделенным против СССР, противостояло около 1900 советских самолетов. Накануне войны немцы переучили 1500 румынских авиаспециалистов и согласились поставить Румынии современные Bf-109u и Hе-110e. Новым румынским истребителем ИАР-80 накануне войны было перевооружено 3 эскадрильи (Прим.7*)

ДРУГОЕ:
- в "битве за Англию" немцами было потеряно 1733 самолета (Прим.30*). По другим данным, потери составили 1792 самолета, из которых 610 Bf-109. Потери англичан составили 1172 самолета: 403 "Спитфайра", 631 "Харрикейн", 115 "Бленхейм" и 23 "Дефиант" (Прим.37*)
- более 200 истребителей Р-36 США изготовили для Франции перед 2МВ (Прим.41*)
- на сентябрь 1944г приходится пик количества союзнических бомбардировщиков в Европе - более 6 тыс.(Прим.36*)
- 250 млн. полученных по ленд-лизу авиационных патронов было пущено на переплавку (Прим.9*)
- за годы ВОВ финны (ВВС-ПВО) претендуют на 2787, румыны - примерно на 1500, венгры - около 1000, итальянцы - на 150-200, словаки - на 10 сбитых советских самолетов. Еще 638 сбитых советских самолетов числится на боевых счетах словацкой, хорватской и испанской истребительных эскадрилий. По другим данным, сообща немецкие союзники сбили не более 2400 советских самолетов (Прим.23*)
- около 3240 немецких истребителей было уничтожено на советско-германском фронте, из них 40 на счету союзников СССР (ВВС-ПВО поляков, болгар и румын с 1944г, французов из "Нормандии-Неман") (Прим.23*)
- на 01.01.1943 против советских 12300 самолетов действовало 395 дневных немецких истребителей, на 01.01.1944г - соответственно 13400 и 473 (Прим.23*)
- после 1943г от 2\\3 до 3\\4 всей немецкой авиации противодействовало авиации антигитлеровской коалиции на Западе Европы (Прим.23*) Сформированые в конце 1943г 14 советских авиармий поставили крест на господстве немецкой авиации в небе СССР (Прим.9*)
- потери советской авиации в первые дни войны: 1142 (800 было уничтожено на земле), из них: Западный округ - 738, Киевский - 301, Прибалтийский - 56, Одесский - 47. Потери люфтваффе за 3 дня - 244 (из них 51 в первый день войны) (Прим.20*)
- для атаки каждого советского военного аэродрома немцы 22.06.1941 выделили по 3 бомбардировщика. Удар наносился 2-х килограммовыми осколочными бомбами SD-2. Радиус поражения бомбы - 12 метров 50-200 осколками. Прямое попадание такой бомбы было эквивалентно зенитному снаряду средней мощности (Прим.22*) Штурмовик "Штука" нес 360 бомб SD-2 (Прим.19*)
- в 1940г в СССР было выпущено 21447 авиамоторов, из них менее 20% - доля отечественных разработок. В 1940г между ремонтный ресурс советских авиамоторов нормативно составлял 100-150 часов, реально - 50-70 часов, в то время, как этот показатель во Франции и Германии - 200-400 часов, в США - до 600 часов (Прим.16*)
- на начало войны в европейской части СССР советские ВВС имели 269 самолетов-разведчиков из общего количества 8000 самолетов против немецких 219 дальних и 562 ближних самолетов-разведчиков из общего количества 3000 самолетов (Прим.10*)
- союзным ВВС на Средиземноморском театре после падения Туниса, оцененным в 5000 самолётов, противостояли не более 1250 самолётов "оси", из которых грубо половина была немецкими и половина была итальянскими. Из числа немецких самолетов только 320 были пригодны для действий, и среди них истребителей 130 « Мессершмитт» всех модификаций (Прим.8*)
- авиация Северного флота СССР в 1944г: 456 боеготовых самолетов, из них 80 летающих лодок. Германская авиация в Норвегии состояла из 205 самолетов в 1944г (Прим.6*)
- немецкие ВВС во Франции потеряли 1401 самолет, французы только истребителей потеряли - 508 (257 пилотов истребителей погибло) (Прим.5*)

В данной статье рассматриваются потери военно-воздушных сил Израиля и Сирии во время Ливанской войны 1982 года . Хронологически обзор ограничен периодом с по 11 июня 1982 года, на который приходится основная часть боевых действий между вооружёнными силами двух стран. Вся статистика касается потерь боевых самолётов (то есть потери вертолётов специально не рассматриваются).

Обзор войны

Операция «Мир Галилее» (также известна как Первая ливанская война или вторжение Израиля в Ливан), проходившая в июне-августе 1982 года, не была «классическим» арабо-израильским военным конфликтом. В отличие от всех предыдущих ближневосточных войн, основным противником израильской армии в 1982 году были не регулярные арабские вооружённые силы, а военизированные ополчения, в первую очередь вооружённое крыло Организации освобождения Палестины (ООП). Хотя палестинские силы были сведены в три «дивизии», имевшие тяжёлое вооружение (включая танки), по своим боевым возможностям они уступали регулярным подразделениям.

Первоначально объявленной целью израильской операции в Ливане было создание 40-километровой зоны безопасности на юге страны с целью прекращения ракетных обстрелов северных районов Израиля (Галилеи). Вторжение началось 6 июня и проходило по трём направлениям. Израильское руководство было намерено избегать вооружённых столкновений с силами сирийского миротворческого контингента, дислоцированного в Ливане с 1976 года ; сирийцы поначалу также приняли меры по предотвращению возможных боевых контактов с израильтянами . Однако очень скоро израильские подразделения столкнулись с сопротивлением сирийцев на Центральном, а затем и на Западном направлениях. Ввиду этого было принято решение нанести удар по крупной сирийской группировке в долине Бекаа , представлявшей угрозу для правого фланга израильских сил. 9 июня армия Израиля атаковала позиции сирийцев и в течение двух дней добилась значительного (хотя и не полного) успеха. Эти бои проходили с активным использованием обеими сторонами бронетехники и боевой авиации.

В полдень 11 июня на Восточном и Центральном направлениях вступило в силу перемирие, однако на Западном направлении бои продолжались (уже без применения Сирией крупных наземных сил и авиации). Через несколько дней израильские войска вышли на южные подступы к Бейруту . Фактически теперь речь шла о ликвидации присутствия ООП в Ливане, что противоречило первоначальным заявлениям израильского руководства и было воспринято в самом Израиле весьма неоднозначно. Осада Бейрута продолжалась два месяца (до конца августа). Под военным давлением Израиля ООП была вынуждена согласиться на эвакуацию своих сил из Ливана, что и стало завершением операции «Мир Галилее». Дальнейшие события (убийство Башира Жмайеля , трагедия Сабры и Шатилы , ввод в Ливан международных сил , подписание израильско-ливанского мирного договора) значительно усложнили ситуацию; израильская армия оказалась втянута в борьбу с партизанским движением в оккупированных районах Ливана. В политическом плане ливанская кампания стала самой непопулярной войной в истории Израиля до этого времени и значительно подорвала международный престиж страны. В -1985 годах основная часть израильских сил была выведена из страны, в дальнейшем (в период с июня 1985 года до мая 2000 года) под контролем ЦАХАЛ осталась «полоса безопасности» - 850 км² на юге страны (8 % территории Ливана).

Краткая историография

Потери израильской авиации

Потери израильской авиации по данным Израиля

Со ссылкой на официальные израильские данные Олег Грановский пишет, что в рассматриваемый период ВВС страны потеряли 1 самолёт. Это был штурмовик A-4 «Скайхок» , сбитый утром 6 июня палестинскими боевиками из ПЗРК . Его пилот катапультировался и попал в плен, где провёл два с половиной месяца. Кроме того, в ходе боёв с сирийской авиацией получили повреждения два истребителя F-15 (один был подбит ракетой Р-60 , попавшей в сопло одного из двигателей, второй был повреждён близким взрывом сбитого им МиГ-21), однако оба они благополучно вернулись на базу. Грановский отмечает, что информация о повреждённых самолётах может быть неполной .

После 11 июня было потеряно ещё два самолёта. Истребитель-бомбардировщик «Кфир » был повреждён сирийской зенитной ракетой 13 июня и разбился при заходе на посадку (пилот успешно катапультировался). Разведчик F-4 «Фантом» II был сбит двумя зенитными ракетами 24 июля , при этом один член экипажа погиб, другой попал в плен .

Победы сирийской авиации над израильскими самолётами достаточно подробно перечислены в работах В. Ильина («МиГ-23 на Ближнем Востоке» и «Многоцелевые истребители зарубежных стран» ):

7 июня - сбиты два самолёта (оба - F-16)
8 июня - сбиты три самолёта (один F-16, два A-4)
9 июня - сбиты шесть самолётов (два F-15 , два F-16, один F-4 , один «Кфир »)
10 июня - сбиты десять самолётов (в том числе как минимум три F-15 и один F-16; типы остальных самолётов не сообщаются)
11 июня - сбиты три самолёта (все три - F-4)

Согласно данным Ильина, ВВС Сирии сбили за пять дней 24 израильских самолёта, включая пять F-15, шесть F-16, четыре F-4, два A-4, один «Кфир» и шесть самолётов, типы которых не установлены (во всяком случае, они не названы В. Ильиным). В то же время, согласно Г. Яшкину , на совещании Хафеза Асада с руководством генштаба было сообщено, что за четыре дня боевых действий сирийская авиация сбила 23 самолёта противника. Причина расхождений остаётся неясной, но в любом случае можно говорить о том, что по советским (и, возможно, сирийским) данным ВВС Сирии в воздушных боях сбили 23 или 24 израильских самолёта.

Однако В. Ильин, подводя итоги работы сирийской истребительной авиации, сообщает о сбитии ею 42 израильских самолётов в рассматриваемый период. Тем самым он противоречит как своему собственному перечню сирийских побед, приведённому в двух источниках, так и данным главного военного советника в Сирии. Причём эта цифра приводится в большинстве его публикаций (см., например, разделы о самолётах F-15 и F-16 в иллюстрированном справочнике «Боевая авиация зарубежных стран» ). Лишь в своей ранней работе «Истребители» (1996), написанной совместно с М. Левиным, он дважды (в статьях о МиГ-23 и F-16) говорит о 23 израильских потерях в воздушных боях . Эта цифра присутствует и в статье «МиГ-23 на Ближнем Востоке» , но здесь же через три абзаца говорится о 42 сбитых. Так или иначе, цифра в 42 сбитых сирийской авиацией самолёта ничем не подтверждается, противоречит известной фактической информации и вряд ли может считаться правдоподобной и отражающей данные советских военных советников в Сирии.

Потери сирийской авиации

Наиболее полные данные о потерях сирийской авиации в указанный период приведены в книге Ильина «Истребители зарубежных стран» и подтверждаются рядом других публикаций:

МиГ-21 - потеряно 37 самолётов (в том числе 26 МиГ-21бис и 11 МиГ-21МФ)
МиГ-23 - потеряно 24 самолёта (в том числе 6 МиГ-23МС, 4 МиГ-23МФ и 14 МиГ-23БН)
Су-22М - потеряно 7 самолётов

Следует отметить, что по данным главного военного советника в Сирии Г. Яшкина только за один день 10 июня ВВС Сирии потеряли 4 МиГ-23МФ и 8 МиГ-23МС (то есть больше, чем по данным Ильина за весь период боёв).

Таким образом, всего ВВС Сирии потеряли 68 самолётов. В. Ильин утверждает, что все эти потери понесены в воздушных боях, и даже относит все сбитые МиГ-23БН и Су-22 на счёт израильских F-16, однако это утверждение ошибочно. Как указывает О. Грановский, в другой своей книге («МиГ-29, „Мираж-2000“, F-16. Звёзды четвёртого поколения» ) Ильин говорит только о девяти МиГ-23БН, сбитых F-16. В статье В. Марковского «Горячий июнь 1982-го» приведена информация об обстоятельствах потери всех четырнадцати МиГ-23БН. Для большинства самолётов причина потери указана достаточно неясно (вероятно, в некоторых случаях она не была установлена самими сирийцами), потеря нескольких машин отнесена к действиям израильских средств ПВО, и лишь для одного МиГ-23БН причиной потери однозначно указано поражение ракетой, выпущенной истребителем F-16. В статье О. Грановского описан случай сбития израильской ПВО одного МиГ-21. Из семи потерянных сирийцами Су-22 три самолёта, согласно статье А. Яворского «„Сухие“ - в огне» , были повреждены осколками бомб, сброшенных с ведущего самолёта, после чего пилоты всех трёх самолётов катапультировались; интересно, что все три самолёта официально числятся потерянными от зенитного огня противника. Ещё один Су-22 разбился из-за нехватки топлива при возвращении на аэродром. Помимо этого Яворский сообщает, что 12 сирийских самолётов из числа общих потерь были сбиты собственной ПВО (В. Марковский со ссылкой на советских военных советников приводит менее категоричную оценку - 10-12 самолётов ).

Из-за указанных неясностей нельзя определить, сколько всего сирийских самолётов было сбито истребителями противника, а сколько - зенитным огнём, хотя такая попытка делалась. В книге Ильина и Левина «Истребители» (1996) указано, что Сирия потеряла 67 летательных аппаратов (это должно подразумевать включение в цифру и вертолётов), в том числе 47 в воздушных боях и 20 от огня израильских ЗРК . Скорее всего, эта оценка опирается на раннюю статью Г. Яшкина . Здесь можно сделать следующие замечания. Во-первых, возникает расхождение с современными источниками в общей цифре потерь (67 ЛА по сравнению с 68 самолётами, причём известно, что Сирия действительно потеряла и несколько вертолётов - по Яворскому, 18 «Газелей » ). Во-вторых, число потерь от ЗРК противника явно завышено (см. израильскую статистику ниже) - в него могли быть включены потери от собственной ПВО. В-третьих, выше указано, что, например, для ударных самолётов МиГ-23БН причины потери могут быть названы не во всех случаях. Из-за указанных обстоятельств данные Г. Яшкина по потерям сирийской авиации в воздушных боях и от огня с земли могут вызывать сомнение.

Потери сирийской авиации по оценкам Израиля

Число воздушных побед ВВС Израиля в боях с сирийской авиацией в июне 1982 года обычно указывается как «более 80». Те источники, которые пытаются указать точное число, зачастую противоречат друг другу. По наиболее правдоподобным данным, приводящимся у Грановского , всего в период 6-11.6.1982 израильская авиация сбила 82 ЛА, в том числе 80 самолётов и 2 вертолёта противника:

F-15 сбили 36 самолётов и 1 вертолёт
F-16 сбили 43 самолёта и 1 вертолёт
F-4 сбили 1 самолёт

По дням это выглядит следующим образом:

7 июня - сбит 1 самолёт
8 июня - сбито 3 самолёта
9 июня - сбито 29 самолётов
10 июня - сбито 29 самолётов и 1 вертолёт
11 июня - сбито 18 самолётов и 1 вертолёт

До конца июня израильская авиация сбила ещё два сирийских самолёта (итого 84 летательных аппарата за июнь), а за всё лето - 87 летательных аппаратов. В некоторых публикациях говорится о 102 воздушных победах ВВС Израиля в ходе Ливанской войны. В действительности известно, что в период с 27 июня 1979 года (первый воздушный бой над Ливаном) по 11 июня 1982 года (прекращение активной войны в воздухе) израильским пилотам официально засчитано 103 победы над летательными аппаратами противника .

Определить, сколько самолётов каких типов было сбито F-15 и F-16, не представляется возможным. Некоторые англоязычные источники позволяют собрать такую статистику, однако её достоверность и точность будет неудовлетворительной.

Относительно других потерь сирийской авиации Грановский со ссылкой на книгу «Истребители над Израилем» сообщает, что за весь июнь 1982 года сухопутным войскам и ПВО Израиля засчитано 7 сбитых летательных аппаратов противника, среди которых были вертолёты, а ещё 3 вражеских ЛА потеряно по неизвестным причинам (здесь возможен двойной подсчёт). Итого израильская статистика сообщает о потере сирийцами примерно 90 летательных аппаратов за июнь.

Общая оценка потерь

Как видно из вышеприведённой статистики, в период с 6 по 11 июня 1982 года ВВС Израиля признали потерю в Ливане 1 боевого самолёта, в то время как сирийской стороной заявлено об уничтожении 50-51 самолёта (23-24 в воздушных боях и 27 огнём ПВО). ВВС Сирии за тот же период признали потерю 68 боевых самолётов, но израильская сторона сообщила об уничтожении 80 самолётов в воздушных боях и до 7 летательных аппаратов огнём ПВО (нет данных, подтверждающих, что все 7 ЛА, среди которых были и вертолёты, сбиты именно в рассматриваемый период).

Информация о собственных потерях, как правило, является достаточно точной, если речь не идёт о случаях военной пропаганды. Гораздо менее точной бывает информация об одержанных воздушных победах; это зачастую связано не только с пропагандой, но и с совершенно объективными обстоятельствами, затрудняющими определение судьбы атакованного или повреждённого самолёта противника. Например, в исследовании Игоря Сейдова «„Красные дьяволы“ в небе Кореи» (М.: Яуза, Эксмо, 2007), посвящённом Корейской войне, приведено множество случаев, когда и американские, и советские пилоты уверенно записывали на свой счёт вражеский самолёт, на самом деле благополучно вернувшийся на свой аэродром. Имели место и обратные случаи, когда пилот даже не подозревал о том, что подбитый им самолёт разбился в результате полученных повреждений или был списан.

Соотношение возможностей сторон в ходе воздушных боёв над Ливаном В. Ильин описывает так :

Некоторый перевес в воздушных боях в пользу Израиля можно объяснить, кроме разницы в боевых возможностях авиационной техники, более широким использованием самолётов ДРЛО и РЭБ , лучше отработанной тактикой боевого применения истребительной авиации, а также более высокой летной и тактической подготовкой израильских летчиков-истребителей.

Из этого следует:

К этому можно добавить, что израильская авиация имела существенное численное превосходство. Самыми современными сирийскими истребителями были 24 МиГ-23МФ, которым ВВС Израиля противопоставили около 40 F-15 и около 70 F-16. Все эти факторы объясняют, почему даже по советским данным результаты воздушной войны были в пользу израильтян. Как указывалось выше, сирийским пилотам было засчитано уничтожение пяти F-15, шести F-16 и ещё шести самолётов без указания типов. Маловероятно, чтобы все шесть неопознанных самолётов были истребителями F-15 и F-16, но даже если допустить такую возможность, получается, что Израиль потерял от 11 до 17 самолётов класса «истребитель» («Кфиры» и «Скайхоки» использовались исключительно в роли штурмовиков, а «Фантомы» привлекались к воздушным боям лишь эпизодически). Если учесть, что потери истребительной авиации Сирии составили 47 самолётов (шесть МиГ-23МФ, четыре МиГ-23МС, тридцать семь МиГ-21, из которых один был сбит израильскими зенитными частями и, возможно, ещё несколько - своей ПВО), то получается, что соотношение потерь истребителей составляло от 1:2,5 до 1:4 в пользу ВВС Израиля. Конечно, даже такая статистика противоречит официальным израильским цифрам.

Официальная оценка воздушных побед ВВС Израиля в целом подтверждается современными данными российских военных экспертов (полковник Пётр Моисеенко, кандидат военных наук; генерал-майор Валентин Тарасов, кандидат военных наук, профессор), сообщающих , что в первую неделю боёв было сбито 86 сирийских самолётов. Однако установить результативность для истребителей F-15 и F-16 затруднительно. Израильские данные говорят о примерно равном числе побед у обоих типов (36 и 43 соответственно, без учёта вертолётов) при том, что F-16 было вдвое больше, чем F-15. Проследить это по советским данным нельзя из-за их неполноты (в частности, невозможно установить, самолётами какого типа были сбиты МиГ-23МФ пилотов Назаха, Сайда и Зофие 9 июня, а также сомнительно, кем был сбит пилот Диб ). В советской статистике есть и явные ошибки: так, МиГ-23МФ, потерянный 8 июня, считается сбитым F-16 , но О. Грановский сообщает, что все три победы в тот день были одержаны F-15 .

По информации независимого исследователя Тома Купера, сирийские истребители МиГ-21 претендуют на 2 подтвержденных воздушных победы (1 «Кфир» и 1 «Фантом») . По информации исследователя Ефима Гордона сирийцы также претендуют на 2 воздушных победы. .

В книге Дэвида Николя «Арабские МиГ-19 и МиГ-21 в бою» имеется фотография обломков «Фантома» сбитого МиГ-21 10 июня .

По сведениям исследователей Стива Дэвиса и Дуга Дилди, Сирия потеряла 88 самолетов. Потери Израиля оцениваются в 1 F-16, 1 F-4, 1 «Кфир», 2 A-4 и несколько вертолетов .

: 20.03.2019 11:30

Цитирую сергей

: 05.05.2018 02:50

У немцев было 913 летчиков которые сбили от 30 до 352 самолёта. Больше чем выпустила советская промышленность за войну. Что сбивали остальные лётчики и зенитная артиллерия? У нас было всего 50 лётчиков которые сбили от 30 до 62 самолётов. Как эти 50 лётчиков угробили 913 немецких и загнали их в Берлин? Все их победы липовые.

: 18.07.2017 12:39

: 25.04.2017 13:56

Надо же было как то младых дойчбатыров на БОЙ стимулироВать-то.. Это ведь токмо "рюсским" лехко всегда на бой смертельный выходить то! Что в первый раз - что в 5-й!!

: 13.01.2017 21:36

Оказывается в люфтваффе существовал сленговый термин- "шейная чесотка" или "шейная болезнь"- когда в преддверии очередной награды или "круглой цифры" в количестве побед у истребителя начинался неимоверно быстро(даже в масштабах люфтваффе) расти личный счет "сбитых". В такие моменты эксперты люфтваффе начинали записывать чуть ли не все что успевали увидеть в полете, соответственно и командование начинало верить чуть ли е на слово. Это каких же масштабов достигало вранье, раз для этого даже термин народная молва придумала...

: 24.12.2016 10:09

Автор делает вывод о чудовищных завышениях советских летчиков (даже по сравнению с известными "мюнхгаузенами"-немцами) сравнивая заявленные нашими победы с якобы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО потерянными немцами, основываясь на немецких документах. Но есть одно НО - 97-98% донесений эскадрилий люфтваффе о потерях (т е самых полных и точных донесений) были УНИЧТОЖЕНЫ частично во время бомбежек союзников, частично - по приказу Геринга в апреле- мае 1945г. То есть графы в таблицах "сбито в действительности немецких самолетов" следует в лучшем случае переименовать в " по неполным данным сбито КАК МИНИМУМ"

: 18.11.2016 20:08

Цитирую Сергей Сиволобов

По этой теме еще добавлю- читал в свое время Зефирова "асы люфтваффе" понятно что никакого анализа и критического подхода- все основано на,образно говоря, "наградных листах", но выводы можно кое какие сделать. Например поразило относительно большое количество погибших асов(как истребителей, так и бомбардировщиков) в катастрофах вообще и в столкновениях в частности. Причем сталкивались как асы с новичками(что еще можно объяснить), так и опытные летчики между собой(например 17.01.43 К. Нордман(кавалер РК, 78 побед,800 б. вылетов) врезался(без видимых причин) в самолет командира 1/51JG Р. Буша) и таких случаев масса. И после этого они говорят что наши летчики летать не умели?

: 18.11.2016 18:03

Надеюсь меня поняли правильно))). А теперь еще в нашу копилку. 22 мая 1941 года над аэродромом Аргос столкнулись два Ю-87 из I/StG 3. Пилоты обер-лейтенант Эбнер и унтер-офицер Марквардт спаслись, оба стрелка погибли. Взрывом 5оо-кг бомбы был сбит третий "Юнкерс". Понятно, что у нас своих хватало неприятностей, но акцент делают именно на них. Но это как всегда- горят только русские танки, сбивают только русские самолеты...

: 18.11.2016 17:47

Хлобыстов наверно своих таранил. Так Вам и ответят продвинутые историки, тем более, что он и погиб, столкнувшись в воздухе со своим ведомым. А немецкие асы- непогрешимы, их и обсуждать-то неприлично, а Вы такой грубый и недемократичный!

: 18.11.2016 14:07

Раньше верил немецким данным хотя бы в отношении собственных потерь, но после нескольких случаев за сомневался и в этом. 1. В одном из боёв когда Хлобыстов совершил двойной таран у немцев вообще не зафиксировано потерь(даже повреждённых) об кого же он плоскость измочалил? 2. В одном из боёв летом 43 сбит Ме 109, все вроде нормально- летчика взяли в плен, доставили в штаб дивизии, но... потерь в документах люфтваффе опять нет. 3. В апреле 43 принудили к посадке опять же Ме 109, немцы,как вы догадались снова ничего не теряли, а захваченный самолёт проходит по их документации как сожженый самими немцами при отступлении ещё в феврале 43го... Чудеса?

: 18.11.2016 13:49

Интересно, почему автор упустил гениальный бой проведённый "асом Заполярья" Мюллером 1.09.42 ? В этом бою Мюллер сбил(и они ему были засчитаны) 2 советских самолёта(тип не указан), а гениальность боя в том что советская авиация в этот день в воздух ВООБЩЕ не поднималась, а служба ВНОС не зафиксировала ни одного самолётов пролёта.

Просматривая электронную библиотеку наткнулся на довольно интересный материал о том как немцы и наши считали свои победы в воздушных боях в годы второй мировой, автор привел довольно интересные факты свидетельствующие о том, что не все было благополучно с подсчетом сбитых самолетов как у асов лютваффе, так и у авиаторов РККА, ниже вашему вниманию представляю отрывок из данного материала.

Когда в небольшой заметке в газете "Аргументы и факты" за 1990 г. были впервые в отечественной печати опубликованы данные о личных счетах немецких летчиков-истребителей, для многих трехзначные цифры стали шоком. Выяснилось, что белобрысый 23-летний майор Эрих Хартманн претендовал на 352 сбитых самолета, в том числе 348 советских и четыре американских.
Его коллеги по 52-й истребительной эскадре люфтваффе Герхард Баркхорн и Гюнтер Ралль заявили о 301 и 275 сбитых соответственно.
Эти цифры резко контрастировали с результатами лучших советских пилотов-истребителей, 62 победами И.Н. Кожедуба и 59 - А.И. Покрышкина.

Эрих Хартманн в кабине своего "Bf.109G-6".

Сразу же разгорелись жаркие дискуссии о методике подсчета сбитых, подтверждениях успехов пилотов-истребителей наземными службами, фотопулеметами и т. п. Главным тезисом, предназначенным снять столбняк от трехзначных цифр, стал: "Это были неправильные пчелы, и они делали неправильный мед". То есть асы люфтваффе все наврали о своих успехах, и в реальности они сбили не больше самолетов, чем Покрышкин и Кожедуб.

Однако мало кто задумался о целесообразности и обоснованности лобового сравнения результатов боевой деятельности летчиков, воевавших в разных условиях, с разной интенсивностью боевой работы.

Никто не попытался проанализировать ценность такого показателя, как "наибольшее число сбитых", с точки зрения организма военно-воздушных сил данной конкретной страны в целом. Что такое сотни сбитых, обхват бицепса или температура тела больного лихорадкой?

Попытки объяснить разницу в числе сбитых порочной методикой подсчета не выдерживают никакой критики. Серьезные промахи в подтверждении результатов летчиков-истребителей обнаруживаются и у одной, и у другой стороны конфликта.

Сбитым считался самолет противника, который, например, по донесению претендовавшего на его уничтожение летчика-истребителя, "беспорядочно падал вниз и скрылся в облаках".

Часто именно наблюдаемое свидетелями боя изменение параметров полета самолета противника, резкое снижение, штопор стали считаться признаком, достаточным для зачисления победы. Нетрудно догадаться, что после "беспорядочного падения" самолет мог быть выровнен летчиком и благополучно вернуться на аэродром.

В этом отношении показательны фантастические счета воздушных стрелков "Летающих крепостей", записывавших на свой счет "Мессершмитты" всякий раз, когда они выходили из атаки, оставляя за собой дымный след. След этот был следствием особенностей работы мотора "Ме.109", дававшего дымный выхлоп на форсаже и в перевернутом положении.

Естественно, что, когда выводы о результатах атаки делались на основании общих слов, проблемы возникали даже с фиксацией результатов воздушных боев, проведенных над своей территорией. Возьмем наиболее характерный пример, ПВО Москвы, пилотов хорошо подготовленного 34-го истребительного авиаполка. Вот строки из доклада, представленного в конце июля 1941 г. командиром полка майором Л.Г. Рыбкиным командиру авиакорпуса:

"…При втором вылете 22 июля в 2.40 в районе Алабино - Наро-Фоминск на высоте 2500 м капитан М.Г. Трунов догнал "Ju88" и атаковал с задней полусферы. Противник снизился до бреющего. Капитан Трунов проскочил вперед и потерял противника. Можно полагать самолет сбитым".

"…При втором взлете 22 июля в 23.40 в районе Внуково мл. лейтенантом А.Г. Лукьяновым был атакован "Ju88" или "Do215". В районе Боровска (в 10-15 км севернее аэродрома) по бомбардировщику выпущено три длинные очереди. С земли были хорошо видны попадания. Противник вел ответный огонь, а затем резко снизился. Можно полагать самолет сбитым".

"…Мл. лейтенант Н.Г. Щербина 22 июля в 2.30 в районе Наро-Фоминска с дистанции 50 м выпустил две очереди в двухмоторный бомбардировщик. В это время по "МиГ-3" открыла огонь зенитная артиллерия, и самолет противника был потерян. Можно полагать самолет сбитым".

Вместе с тем доклады подобного рода были типичными для советских ВВС начального периода войны. И хотя в каждом случае командир авиадивизии отмечает, что "подтверждений нет" (отсутствуют сведения о падении вражеских самолетов), во всех этих эпизодах на счет летчиков и полка заносились победы.

Результатом этого было весьма значительное несовпадение числа заявленных пилотами ПВО Москвы сбитых бомбардировщиков люфтваффе с их реальными потерями.

За июль 1941 г. ПВО Москвы было проведено 89 боев в ходе 9 налетов немецких бомбардировщиков, в августе - 81 бой в ходе 16 налетов. Было заявлено об 59 сбитых "стервятниках" в июле и 30 - в августе.

Документами противника подтверждается 20-22 самолета в июле и 10-12 в августе. Число побед пилотов ПВО оказалось завышено примерно в три раза.

В том же духе выступали оппоненты наших летчиков по другую сторону фронта и союзники. В первую неделю войны, 30 июня 1941 г., над Двинском (Даугавпилсом) состоялось грандиозное воздушное сражение между бомбардировщиками "ДБ-3", "ДБ-3Ф", "СБ" и "Ар-2" трех авиаполков ВВС Балтийского флота и двумя группами 54-й истребительной эскадры 1-го воздушного флота немцев.

Всего в налете на мосты у Даугавпилса приняли участие 99 советских бомбардировщиков. Только немецкими пилотами-истребителями было заявлено 65 сбитых советских самолетов. Эрих фон Манштейн в "Утерянных победах" пишет: "За один день наши истребители и зенитная артиллерия сбили 64 самолета".

Реальные же потери ВВС Балтийского флота составили 34 самолета сбитыми, и еще 18 были повреждены, но благополучно сели на свой или ближайший советский аэродром.

Вырисовывается не менее чем двукратное превышение заявленных летчиками 54-й истребительной эскадры побед над реальными потерями советской стороны. Запись на свой счет пилотом-истребителем самолета противника, благополучно дотянувшего до своего аэродрома, была рядовым явлением.

Сражения между "Летающими крепостями", "Мустангами", "Тандерболтами" США и истребителями ПВО рейха порождали совершенно идентичную картину.

В ходе достаточно типичного для Западного фронта воздушного сражения, развернувшегося в ходе налета на Берлин 6 марта 1944 г., пилоты истребителей эскорта заявили о 82 уничтоженных, 8 предположительно уничтоженных и 33 поврежденных истребителях немцев.

Стрелки бомбардировщиков доложили о 97 уничтоженных, 28 предположительно уничтоженных и 60 поврежденных истребителях ПВО Германии.

Если сложить эти заявки вместе, то получается, что американцы уничтожили или повредили 83 % германских истребителей, принявших участие в отражении налета! Число заявленных как уничтоженные (то есть американцы были уверены в их гибели) - 179 машин - более чем вдвое превышало реальное число сбитых, 66 истребителей "Ме.109", "ФВ-190" и "Ме.110".

В свою очередь, немцы сразу после битвы доложили об уничтожении 108 бомбардировщиков, 20 истребителей эскорта. Еще 12 бомбардировщиков и истребителей числились среди предположительно сбитых.

В действительности ВВС США потеряли в ходе этого налета 69 бомбардировщиков и 11 истребителей. Заметим, что весной 1944 г. у обеих сторон были фотопулеметы.

Иногда делаются попытки объяснить высокие счета немецких асов некоей системой, в которой двухмоторный самолет засчитывался за две "победы", четырехмоторный - аж за четыре.

Это не соответствует действительности. Система подсчета побед летчиков-истребителей и баллы за качество сбитых существовали параллельно. После сбития "Летающей крепости" летчик ПВО рейха рисовал на киле одну, подчеркиваю, одну полоску.

Но одновременно ему начислялись баллы, которые впоследствии учитывались при награждениях и присвоении очередных званий.

Точно так же в ВВС Красной Армии параллельно системе учета побед асов существовала система денежных премий за сбитые самолеты противника в зависимости от их ценности для воздушной войны.

Эти убогие попытки "объяснить" разницу между 352 и 62 свидетельствуют лишь о лингвистической безграмотности. Пришедший к нам из англоязычной литературы о немецких асах термин "победа" суть продукт двойного перевода.

Если Хартманн одержал 352 "победы", то это не означает, что он претендовал на 150-180 одно- и двухмоторных самолетов. Оригинальный немецкий термин - это abschuss, который "Военный немецко-русский словарь" 1945 г. интерпретирует как "сбитие выстрелами".

Англичане и американцы переводили его как victory - "победа", что впоследствии перекочевало в нашу литературу о войне. Соответственно отметки о сбитых на киле самолета в форме вертикальных полосок назывались у немцев "абшуссбалкенами" (abschussbalken).

Серьезные ошибки в идентификации собственных сбитых испытывали сами летчики, видевшие самолеты противника если не с десятков, то с сотен метров. Что тогда говорить о красноармейцах ВНОС, куда набирали бойцов, непригодных для строевой службы. Часто просто выдавали желаемое за действительное и определяли падающий в лес самолет неизвестного типа как вражеский.

Исследователь воздушной войны на Севере, Юрий Рыбин, приводит такой пример. После боя, произошедшего под Мурманском 19 апреля 1943 г., наблюдатели постов ВНОС доложили о падении четырех самолетов противника. Четыре победы были подтверждены летчикам пресловутыми "наземными службами". Кроме того, все участники боя заявили о том, что гвардии капитан Сорокин сбил пятый "Мессершмитт". Хотя он не был подтвержден постами ВНОС, его также записали на боевой счет советского летчика-истребителя.

Отправившиеся на поиски сбитых группы спустя некоторое время обнаружили вместо четырех сбитых вражеских истребителей… один "Мессершмитт", одну "Аэрокобру" и два "Харрикейна". То есть посты ВНОС флегматично подтвердили падение четырех самолетов, в число которых попали сбитые обеих сторон.

Все вышесказанное относится к обеим сторонам конфликта. Несмотря на теоретически более совершенную систему учета сбитых, асы люфтваффе сплошь и рядом докладывали нечто невообразимое.

Возьмем в качестве примера два дня, 13 и 14 мая 1942 г., разгар битвы за Харьков. 13 мая люфтваффе заявляет о 65 сбитых советских самолетах, 42 из которых записывает на свой счет III группа 52-й истребительной эскадры.

На следующий день пилоты III группы 52-й истребительной эскадры докладывают о сбитых за день 47 советских самолетах. Командир 9-й эскадрильи группы Герман Граф заявил о шести победах, его ведомый Альфред Гриславски записал на свой счет два "МиГ-3", лейтенант Адольф Дикфельд заявил о девяти (!) победах за этот день.

Реальные потери ВВС РККА составили 14 мая втрое меньшее число, 14 самолетов (5 "Як-1", 4 "ЛаГГ-3", 3 "Ил-2", 1 "Су-2" и 1 "Р-5"). "МиГ-3" в этом списке просто отсутствуют.

Не остались в долгу и "сталинские соколы". 19 мая 1942 г. двенадцать истребителей "Як-1" только что прибывшего на фронт 429-го истребительного авиаполка ввязываются в бой с крупной группой "Мессершмиттов" и после получасового воздушного сражения заявляют об уничтожении пяти "Хе-115" и одного "Ме.109". Под "Хе-115" следует понимать модификацию "Bf.109F" сильно отличавшегося зализанным фюзеляжем с гладким переходом между коком винта и капотом мотора от более привычного нашим пилотам угловатого "Bf.109E".

Однако данные противника подтверждают потерю только одного "Хе-115", то бишь "Bf.109F-4/R1" из 7-й эскадрильи 77-й истребительной эскадры. Пилот этого истребителя, Карл Стефаник, пропал без вести.

Собственные потери 429-го полка составили четыре "Як-1", три пилота успешно приземлились на парашютах, один погиб.

Все как всегда, потери противника были заявлены несколько больше своих собственных потерь. Это часто было одним из способов оправдания высоких потерь своих самолетов перед лицом командования.

За неоправданные потери могли отдать под трибунал, если же эти потери оправдывались столь же высокими потерями противника, эквивалентным разменом так сказать, то репрессивных мер можно было благополучно избежать.